|
ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
16 июня 2003 г. № 26
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ
АВТОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
[Изменения и дополнения:
Приказ Министерства обороны Республики Беларусь от 7
сентября 2004 г. № 31 (зарегистрировано в Национальном
реестре - № 8/11469 от 14.09.2004 г.);
Приказ Министерства обороны Республики Беларусь от 12
сентября 2006 г. № 34 (зарегистрировано в Национальном
реестре - № 8/15013 от 14.09.2006 г.)]
На основании Положения о Министерстве обороны Республики
Беларусь, утвержденного Указом Президента Республики Беларусь от 19
ноября 2001 г. № 685, ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить прилагаемую Инструкцию по организации
автотехнического обеспечения Вооруженных Сил Республики Беларусь.
2. Не применять в Вооруженных Силах Республики Беларусь приказ
Министра обороны СССР от 1 сентября 1977 г. № 225 «О введении в
действие Наставления по автомобильной службе Советской Армии и
Военно-Морского Флота».
3. Настоящий приказ разослать до отдельной воинской части.
Министр Л.С.Мальцев
генерал-полковник
УТВЕРЖДЕНО
Приказ
Министерства обороны
Республики Беларусь
16.06.2003 № 26
ИНСТРУКЦИЯ
по организации автотехнического обеспечения Вооруженных Сил
Республики Беларусь
ГЛАВА 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Инструкция по организации автотехнического обеспечения
Вооруженных Сил Республики Беларусь (далее - Инструкция) разработана
в соответствии с Положением о Министерстве обороны Республики
Беларусь, утвержденным Указом Президента Республики Беларусь от 19
ноября 2001 г. № 685. В настоящей Инструкции излагаются задачи и
основные требования по эксплуатации, ремонту, эвакуации и вождению
автомобильной техники, предупреждению происшествий с автомобильной
техникой, обеспечению войск автомобильной техникой и автомобильным
имуществом в мирное и военное время, автотехническому обеспечению
боевой деятельности войск, а также технической подготовке водителей
(механиков-водителей) и специалистов автомобильной службы.
Настоящей Инструкцией руководствуются все органы военного
управления, соединения, воинские части, военные учебные заведения и
организации Министерства обороны Республики Беларусь (далее -
воинские части).
Настоящая Инструкция распространяется на транспортные войска
Республики Беларусь.
___________________________________________________________
Пункт 1 дополнен частью третьей приказом Министерства
обороны Республики Беларусь от 12 сентября 2006 г. № 34
___________________________________________________________
2. Под «автотехническим обеспечением» понимается комплекс
мероприятий по оснащению воинских частей автомобильной техникой и
автомобильным имуществом и поддержанию автомобильной техники в
состоянии, обеспечивающем постоянную боевую готовность войск.
Организация автотехнического обеспечения возлагается на
автомобильную службу воинской части.
Основными задачами автомобильной службы воинской части
являются:
своевременное обеспечение воинских частей и подразделений
автомобильной техникой и автомобильным имуществом по установленным
нормам (штатам, табелям);
учет и перераспределение автомобильной техники и
автомобильного имущества;
организация эксплуатации автомобильной техники и поддержание
ее в постоянной боевой готовности;
организация эвакуации автомобильной техники;
организация своевременного и качественного ремонта
автомобильной техники, внедрение передовых методов ремонта,
повышение эффективности работы ремонтных воинских частей и
подразделений;
руководство технической подготовкой водителей (механиков-
водителей) (далее - водители), специалистов автомобильной службы;
участие в разработке мероприятий по мобилизационной подготовке
автомобильной службы и поддержание подразделений автотехнического
обеспечения в постоянной боевой готовности;
контроль за эксплуатацией и ремонтом автомобильной техники,
выполнением требований правовых актов Министерства обороны
Республики Беларусь (далее - Министерство обороны) по вопросам
автомобильной службы.
3. К автомобильной технике (далее - машины) относятся принятые
на вооружение (снабжение) в Вооруженных Силах Республики Беларусь,
транспортных войсках Республики Беларусь (далее - Вооруженные Силы):
___________________________________________________________
Абзац первый пункта 3 - с изменениями, внесенными
приказом Министерства обороны Республики Беларусь от 12
сентября 2006 г. № 34
3. К автомобильной технике (далее - машины) относятся
принятые на вооружение (снабжение) в Вооруженных Силах
Республики Беларусь (далее - Вооруженные Силы):
___________________________________________________________
автомобили (многоцелевого назначения, колесные тягачи,
многоосные специальные колесные шасси и многоосные тяжелые колесные
тягачи, колесные базовые шасси, предназначенные для установки
(монтажа) вооружения, средств управления и специальной техники,
подвижные средства ремонта и технического обслуживания машин,
смонтированные на колесных шасси);
гусеничные машины (гусеничные тягачи, гусеничные транспортеры-
тягачи и транспортеры, базовые шасси гусеничных тягачей,
транспортеров-тягачей и транспортеров, предназначенные для установки
(монтажа) вооружения, средств управления и специальной техники,
подвижные средства ремонта и технического обслуживания машин,
смонтированные на гусеничных шасси);
тракторы, применяемые в качестве механической тяги и для
вспомогательных работ;
прицепы и полуприцепы.
4. К автомобильному имуществу относятся:
агрегаты машин, запасные части, материалы,
электрооборудование, автомобильные шины, аккумуляторные батареи и
резинотехнические изделия для машин;
оборудование, приспособления, инструмент, принадлежности для
эксплуатации и ремонта машин;
военное учебное имущество для технической подготовки (машины-
тренажеры для практических работ, учебные агрегаты, макеты, стенды,
литература и другое);
двигатели и агрегаты автомобильного и тракторного типа,
входящие в комплексы вооружения и техники;
приборы ночного видения, поступившие по автомобильной службе в
воинские части.
5. Готовность машин к использованию по назначению определяется
исправностью, надежностью, наличием подготовленного экипажа
(водителя), укомплектованностью положенными запасными частями,
инструментом, приспособлениями, светомаскировочными устройствами,
заправкой горючим, смазочными и другими эксплуатационными
материалами, необходимыми для выполнения предстоящей задачи.
6. Готовность машин к использованию достигается:
строгим и точным соблюдением требований и правил эксплуатации,
установленных нормативно-технической документацией;
своевременным и качественным ремонтом вышедших из строя и
поврежденных машин;
своевременным и полным обеспечением воинских частей
автомобильным имуществом и рациональным его использованием;
поддержанием в рабочем состоянии парков и их элементов,
подвижных средств ремонта и технического обслуживания,
обеспечивающих выполнение технических требований по подготовке к
использованию, техническому обслуживанию, хранению и ремонту машин;
высоким уровнем технической подготовки водителей и
специалистов автомобильной службы.
ГЛАВА 2
ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН
7. Под «эксплуатацией машины» понимается ее ввод в строй,
использование по назначению, техническое обслуживание, хранение,
транспортирование, планирование и учет, контроль за техническим
состоянием.
Использование машин заключается в применении их по назначению
с соблюдением технических норм и правил и выполнении требований
безопасности.
Техническое обслуживание проводится для поддержания
эксплуатационных показателей (надежности) машин в заданных
нормативно-технической документацией пределах и обеспечения
исправности и готовности к использованию по назначению.
Транспортирование машин заключается в подготовке и перевозке
железнодорожным, водным, воздушным, автомобильным транспортом с
сохранением первоначального (перед перевозкой) технического
состояния и комплектности.
8. Автомобили по типам разделяются на легковые, грузовые и
специальные.
К легковым относятся автомобили, предназначенные для
обеспечения служебной деятельности, перевозки личного состава (2-8
человек), транспортирования мелких грузов и техники.
К грузовым относятся автомобили, имеющие грузовые платформы и
предназначенные для перевозки личного состава, вооружения с
расчетами, различных материальных средств или для буксирования
вооружения и техники, а также самосвалы и автомобильные поезда.
К специальным относятся автомобили с установленным
(смонтированным) на них вооружением, оборудованием или
приспособленные для перевозки определенного груза, имеющие
соответствующие типы кузовов, а также санитарные автомобили,
пассажирские, штабные автобусы.
9. Машины в мирное время разделяются на группы эксплуатации:
боевую, строевую, транспортную, учебную и неприкосновенного запаса
(далее - НЗ).
К группе боевых относятся машины с установленными на них
вооружением, аппаратурой радиолокационной, управления и связи,
другой боевой техникой, машины, входящие в комплексы вооружения, а
также предназначенные для буксирования (перевозки расчетами)
артиллерийских систем и прицепов с аппаратурой управления огнем
артиллерии, пуском ракет и тому подобное.
К группе строевых относятся машины, предназначенные для
перевозки личного состава, вооружения, боеприпасов, военно-
технического имущества, буксирования и обслуживания летательных
аппаратов, эвакуации вооружения и военной техники, а также машины со
штатным оборудованием инженерных, дорожных, трубопроводных и других
воинских частей (подразделений) специальных войск, воинских частей и
подразделений технического обеспечения.
К группе транспортных относятся машины, предназначенные для
обеспечения повседневной хозяйственной деятельности, культурно-
бытового, медицинского и другого обеспечения воинской части.
К группе учебных относятся машины, предназначенные для
обучения личного состава практическому вождению машин и применению
смонтированного на машинах вооружения и спецоборудования.
К группе НЗ относятся машины, накапливаемые в мирное время для
обеспечения мобилизационного развертывания войск.
10. Зачисление машин в группы эксплуатации производится на
основании штата воинской части и объявляется приказом командира
воинской части. В группы боевых, строевых и НЗ зачисляются новые,
лучшие, технически исправные машины, имеющие наибольший ресурс до
очередного ремонта.
11. Техническое состояние машины определяется ее исправностью
и надежностью (ресурсом до очередного среднего или капитального
ремонта, качеством технического обслуживания, ремонта и другими
факторами).
Ресурс до ремонта машины в километрах (моточасах) определяется
как разность между межремонтным ресурсом и совершенным пробегом
(наработкой моточасов).
12. Основным показателем технического состояния машин воинской
части (подразделения) является коэффициент технической готовности
(далее - КТГ), определяемый отношением количества исправных машин к
их списочному количеству.
Нормативные значения КТГ для воинских частей устанавливаются
правовыми актами Министерства обороны.
13. Право содержать машины имеют воинские части, которым они
положены по штату.
Разрешается содержать машины одной марки вместо другой, если
это не противоречит их штатному предназначению.
Сверхштатные машины приводятся в исправное состояние,
консервируются и ставятся на хранение до получения указаний
начальника довольствующего органа об их дальнейшем предназначении.
Использование их запрещается.
14. Укомплектование воинских частей (подразделений) машинами
проводится строго по штатам и табелям с учетом сокращения количества
марок.
15. Для приемки прибывшей в воинскую часть машины приказом
командира воинской части назначается комиссия. Комиссия обязана
проверить:
наличие и состояние документации;
техническое состояние машины путем внешнего осмотра,
прослушивания работы двигателя и испытания пробегом;
укомплектованность машины;
состояние и укладку запасных частей, инструмента и
принадлежностей.
В военное время машины принимаются непосредственно командиром
подразделения или лицом, назначенным командиром воинской части, с
привлечением водителя.
Выявленные недостатки, не влияющие на работоспособность
машины, устраняются в ходе проверки.
Приемка машины оформляется актом технического состояния
установленной формы. О результатах приемки заместитель командира
воинской части по вооружению (начальник автомобильной службы)
докладывает командиру воинской части.
16. Каждая машина, находящаяся в воинской части, должна иметь
регистрационный знак.
Регистрация, учет, снятие с учета, внесение изменений в
свидетельство о регистрации машин осуществляются в органах Военной
автомобильной инспекции (далее - ВАИ) в течение десяти дней.
На зарегистрированное транспортное средство, предназначенное
для использования в мирное время, выдаются:
свидетельство о регистрации транспортного средства;
регистрационные знаки, соответствующие требованиям
государственного стандарта Республики Беларусь;
геральдический знак - эмблема Вооруженных Сил;
сертификат о прохождении государственного технического
осмотра.
На зарегистрированное транспортное средство длительного
хранения выдаются:
регистрационные знаки, соответствующие требованиям
государственного стандарта Республики Беларусь;
геральдический знак - эмблема Вооруженных Сил.
Изготовление, крепление и нанесение опознавательных знаков,
обозначений и надписей на машинах производятся в соответствии с
правовыми актами Министерства обороны (использование машин без них
запрещается).
17. На каждую машину выдается паспорт (формуляр).
Паспорта (формуляры) хранятся в автомобильной службе воинской
части.
Порядок выдачи и ведения паспортов (формуляров) машин
устанавливается автомобильным управлением Вооруженных Сил.
18. Ввод машины в строй - это комплекс мероприятий по
подготовке и приведению ее в готовность к использованию по
назначению.
Машины, прибывающие в воинскую часть на штатное
укомплектование, вводятся в строй приказом командира воинской части.
В приказе указываются: тип, марка, регистрационный знак, номер
шасси (кузова, корпуса) машины, штатное предназначение, группа
эксплуатации, в какое подразделение зачисляется машина, воинское
звание, фамилия и инициалы водителя, за которым она закрепляется,
порядок обкатки новой (отремонтированной) машины. В отдельных
случаях легковые автомобили воинских частей, в которых они
содержатся по штату, могут быть закреплены за должностными лицами
других воинских частей приказом начальника Генерального штаба
Вооруженных Сил - первого заместителя Министра обороны Республики
Беларусь. Автомобильной службой воинской части в соответствующие
разделы паспорта (формуляра) записываются: регистрационный знак,
код, принадлежность машины, дата и номер приказа о вводе ее в строй,
группа эксплуатации, подразделение, в которое она зачислена,
сведения о водителе машины, номера автомобильных шин, сведения об
аккумуляторных батареях, значения коэффициентов корректирования норм
наработки.
___________________________________________________________
Часть третья пункта 18 - с изменениями, внесенными
приказом Министерства обороны Республики Беларусь от 12
сентября 2006 г. № 34
В приказе указываются: тип, марка, регистрационный
знак, номер шасси (кузова, корпуса) машины, штатное
предназначение, группа эксплуатации, в какое подразделение
зачисляется машина, воинское звание, фамилия и инициалы
водителя, за которым она закрепляется, порядок обкатки
новой (отремонтированной) машины. Автомобильной службой
воинской части в соответствующие разделы паспорта
(формуляра) записываются: регистрационный знак, код,
принадлежность машины, дата и номер приказа о вводе ее в
строй, группа эксплуатации, подразделение, в которое она
зачислена, сведения о водителе машины, номера автомобильных
шин, сведения об аккумуляторных батареях, значения
коэффициентов корректирования норм наработки.
___________________________________________________________
Запрещается использование машины до объявления приказа о ее
вводе в строй.
19. Машина вручается водителю командиром воинской части или
командиром подразделения (не ниже командира роты) перед строем
подразделения. Водитель проверяет техническое состояние и
комплектность машины, расписывается в паспорте (формуляре) и с этого
момента несет ответственность за закрепленную машину.
Запрещается перемещение водителя с одной машины на другую без
крайней необходимости.
20. Машина передается внутри воинской части на основании
приказа командира воинской части. При этом, как правило, переводится
и водитель, за которым машина закреплена.
21. Машины передаются из одного соединения (отдельной воинской
части) в другое в соответствии с планами укомплектования
(перераспределения) по нарядам автомобильного управления Вооруженных
Сил, а специальные машины - по нарядам соответствующего
довольствующего органа с направлением копии наряда в автомобильное
управление Вооруженных Cил.
Неисправные или неукомплектованные машины передаются только по
письменному распоряжению начальника довольствующего органа. За
подмену деталей, сборочных единиц, агрегатов и инструмента при
передаче машин виновные привлекаются к ответственности в
установленном порядке. Передача машин оформляется актом технического
состояния.
22. Новые машины, а также машины, прошедшие регламентированное
техническое обслуживание, средний, капитальный и регламентированный
ремонты, подвергаются обкатке в срок не более трех месяцев - в
воинской части и шести месяцев - на базах хранения с момента
поступления.
Режимы обкатки должны соответствовать требованиям, изложенным
в инструкции по эксплуатации машины завода-изготовителя или
предприятия по ремонту машин.
Водитель, назначаемый для обкатки машины, должен знать правила
ее эксплуатации и обкатки.
О проведении обкатки производится запись в паспорте
(формуляре) машины.
23. Машины воинской части используются только по штатному
предназначению с соблюдением установленных технических норм и
правил. Запрещается использование машин не по назначению.
24. Использование машин в мирное время планируется и
осуществляется в пределах установленных годовых норм расхода
моторесурсов, выделенных лимитов горючего.
Воинские части, работающие по производственным планам
капитального строительства, планам научно-исследовательских и опытно-
конструкторских работ, используют машины в соответствии с этими
планами.
Автомобильные базовые шасси и общевойсковые машины, входящие в
состав образцов (комплексов) техники, выездных подразделений
(бригад, групп), предназначенные для работы в воинских частях
(подвижные рентгеновские кабинеты, зубоврачебные кабинеты, станции
переливания крови, ветеринарные лаборатории, метрологические
кабинеты, подвижные комплексы технического обслуживания и ремонта
вооружения и техники и тому подобное), используются на основании
планов (заданий), утверждаемых (устанавливаемых) начальниками,
организаторами соответствующих работ.
Для ночной или круглосуточной работы, работы в выходные и
праздничные дни, если эти работы вызваны служебной необходимостью и
характером деятельности воинской части, привлекается минимальное
количество машин, а там, где нет многосменной работы, назначаются
для этих целей дежурные машины.
В целях повышения эффективности использования машин и
экономного расходования моторесурсов, горючего, смазочных и других
материалов предусматриваются:
рациональное планирование учебно-боевой, хозяйственной и
производственной деятельности, предполагающее минимальное
привлечение машин, максимальное использование грузоподъемности и
грузовместимости машин путем совмещения перевозок (в том числе для
служебных поездок должностных лиц, перевозки генералов, офицеров в
составе групп на служебные совещания, полевые выезды, занятия,
конференции и другие мероприятия), более интенсивное использование
машин народнохозяйственных образцов и прицепов;
централизованный подвоз грузов;
сокращение времени работы двигателей машин во время стоянок (в
режиме ожидания) и сокращение времени стоянок, в том числе около
штабов и при погрузочно-разгрузочных операциях;
повышение качества технического обслуживания и ремонта машин,
подготовка их к работе в конкретных климатических и погодных
условиях, эффективная предварительная рейсовая подготовка,
исключение выпуска из парка неисправных и не прошедших обслуживание
машин;
поддержание в исправном состоянии спидометров и их приводов,
заправочного оборудования, исключение несанкционированного,
бесконтрольного слива горючего из баков машин;
контроль за использованием машин, исключение приписок
невыполненных объемов работ и незаконного списания моторесурсов,
горючего, запасных частей и материалов, систематические анализы и
подведение итогов работы машин;
пропаганда и распространение передового опыта водителей,
подразделений и воинских частей по эффективному использованию машин,
экономии горючего, смазочных материалов, шин и других материальных
средств.
25. Решение на использование машин принимает командир воинской
части. Оно оформляется в виде утвержденного им наряда на ежедневное
использование машин по форме 1 согласно приложению 1, а после
утверждения наряда (в неотложных случаях) - в виде записи разрешения
на путевом листе, заверенного гербовой печатью.
26. Наряд на ежедневное использование машин готовит начальник
автомобильной службы воинской части (заместитель командира воинской
части по вооружению) на основании заявок должностных лиц воинской
части, подаваемых не позднее чем за сутки до использования машин.
27. При направлении в рейс в одно место трех и более машин
командир воинской части назначает начальника колонны. При перевозке
пассажиров и опасных грузов как в составе колонны, так и одиночными
машинами на каждую машину назначается старший машины. В других
случаях старшие машин назначаются при необходимости.
При направлении в рейс колонны объявляется приказ командира
воинской части на марш.
28. Учет использования машин и выполненной работы ведется в
путевом и маршрутном листах, книге учета работы машин, расхода
горючего и смазочных материалов, в месячном и годовом планах
эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части,
паспорте (формуляре) на машину (специальную установку, двигатель).
29. Для направления машины в рейс в автомобильной службе
воинской части на основании утвержденного наряда на ежедневное
использование машин оформляется путевой лист установленной формы.
Путевой лист выписывается на срок выполнения задания, но не более
чем на одни сутки. При направлении машин на боевое дежурство, учения
или в командировку разрешается выписывать путевой лист на срок
выполнения задания, но не более чем на десять суток.
30. Подготовка машин к выходу, контроль за их техническим
состоянием при выпуске из парка и возвращении в парк производятся в
соответствии с требованиями статьи 383 Устава внутренней службы
Вооруженных Сил Республики Беларусь, утвержденного Указом Президента
Республики Беларусь от 26 июня 2001 г. № 355 (Национальный реестр
правовых актов Республики Беларусь, 2001 г., № 62, 1/2794) (далее -
Устав внутренней службы).
Машины, не прошедшие техническое обслуживание (ежедневное или
плановое) и предрейсовую подготовку, к использованию не допускаются.
31. Предрейсовая подготовка машин (подготовка машин к
выполнению предстоящей задачи) включает:
техническое обслуживание;
оснащение (в зависимости от характера и условий выполнения
задачи) средствами буксировки и повышения проходимости, обеспечения
безопасности движения, светомаскировочным, светотехническим,
противопожарным оборудованием и средствами специальной обработки;
подготовку для перевозки пассажиров или грузов, оснащение
подставками под грузы, крепежными и укрывочными материалами,
приспособлениями для погрузки и выгрузки груза.
32. Начальник контрольно-технического пункта (далее - КТП)
проверяет наличие и правильность оформления положенных документов,
внешний вид машины, ее заправку горючим, охлаждающей жидкостью и
маслом, показания контрольных приборов, исправность агрегатов,
систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения,
исправность и опломбирование спидометров, состояние и крепление
аккумуляторных батарей, исправность оборудования для перевозки
пассажиров и грузов.
При проверке машины он руководствуется операционной картой
контроля, составленной на машину каждой марки отдельно.
При выходе большого количества машин их проверка начальником
КТП может проводиться накануне, по окончании ежедневного
технического обслуживания или на стоянке (если машины не выходили из
парка).
Убедившись в исправности машины и наличии правильно
оформленных документов, начальник КТП расписывается в путевом листе.
В случае обнаружения технических неисправностей, неподготовленности
машины к перевозке пассажиров или грузов, а также при отсутствии или
неправильном оформлении документов он задерживает машину, о чем
сообщает дежурному по парку и докладывает командиру воинской части.
Запрещается отдавать приказания начальнику КТП о выпуске из
парка неисправных машин.
33. Начальники колонн, старшие машин и водители обязаны
получить инструктаж о цели, порядке, сроках выполнения задания и
мерах безопасности.
34. При направлении в рейс колонны машин техническое замыкание
колонны организует заместитель командира подразделения по вооружению
(старший техник, техник подразделения), а при включении в состав
колонн машин нескольких подразделений - заместитель командира
воинской части по вооружению - начальник технической части
(начальник автомобильной службы воинской части).
35. При движении колонны машин в отдельных случаях
(интенсивное движение транспорта, прохождение крупных населенных
пунктов, пересечение железнодорожных переездов, движение по
труднопроходимым участкам местности, преодоление водных преград
вброд, по льду) в воинской части организуются комендантская служба
(регулирование движения) и сопровождение колонны, а также включаются
в состав колонны машины технической помощи и эвакуационные машины.
36. Легковые машины используются по штатному предназначению и
только для служебных поездок должностных лиц в пределах годовых норм
расхода моторесурсов.
37. При эксплуатации легковых автомобилей запрещается:
закрепление за должностными лицами легковых автомобилей,
предусмотренных штатами воинских частей для перевозки личного
состава и мелких партий грузов;
прикомандирование машин и водителей для обслуживания
должностных лиц вышестоящих управлений и штабов;
установка украшений, занавесок, ковров, дополнительного
оборудования и опознавательных знаков, не предусмотренных правовыми
актами Министерства обороны;
стоянка машин на улице около зданий учреждений, штабов при
температуре воздуха ниже -15°С продолжительностью более 30 минут при
незначительном удалении парков.
38. В мирное время запрещается использование машин:
сверхштатных и израсходовавших лимит моторесурсов;
легковых автомобилей - для целей, не связанных со служебной
деятельностью;
грузовых и специальных вместо легковых;
боевых и строевых - для целей, не связанных с боевой
подготовкой воинских частей;
неисправных, не прошедших техническое обслуживание и не
обеспечивающих безопасность движения;
водителями, не имеющими соответствующей подготовки;
без свидетельств о регистрации транспортных средств,
сертификатов и страховых свидетельств, если иное не предусмотрено
законодательством Республики Беларусь.
___________________________________________________________
Абзац восьмой пункта 38 - с изменениями, внесенными
приказом Министерства обороны Республики Беларусь от 7
сентября 2004 г. № 31
без свидетельств о регистрации транспортных средств,
сертификатов и страховых свидетельств.
___________________________________________________________
39. При использовании машин для служебных поездок должностных
лиц применяются только легковые автомобили и пассажирские автобусы.
Перевозка генералов и офицеров в составе групп на служебные
совещания, полевые и показные занятия, конференции и другие
мероприятия производится, как правило, пассажирскими автобусами.
40. Грузовые и специальные автомобили общего назначения
транспортной группы эксплуатации используются для обеспечения
хозяйственной деятельности воинских частей.
41. Грузовые и специальные машины боевой, строевой и учебной
групп эксплуатации используются для обеспечения боевой подготовки,
боевой и мобилизационной готовности воинских частей. Не допускается
использование этих машин для обеспечения хозяйственной деятельности
воинских частей.
42. Перевозка военнослужащих срочной службы осуществляется на
грузовых автомобилях, оборудованных для перевозки личного состава.
43. Для организованной перевозки генералов, офицеров,
прапорщиков, военнослужащих, проходящих военную службу по контракту,
гражданского персонала Вооруженных Сил к месту службы (работы) и
обратно могут выделяться пассажирские автобусы, работающие по
утвержденному графику движения.
44. Запрещается использовать:
пассажирские автобусы для целей, не связанных с перевозкой
личного состава, и пассажиров менее семи человек (кроме
микроавтобусов);
санитарные автомобили для других целей, кроме оказания
медицинской помощи личному составу, перевозки больных и медицинского
обеспечения мероприятий, проводимых воинскими частями.
45. Эксплуатация машин в рабочие дни (понедельник-пятница)
разрешается до 18.00, а для служебных легковых автомобилей - до
20.00.
Эксплуатация машин в выходные, праздничные дни и нерабочее
время (с 18.00 до 06.00, а для служебных легковых автомобилей - с
20.00 до 06.00) разрешается только при наличии специальных
пропусков.
Эксплуатация грузовых и специальных автомобилей по субботам
разрешается без специальных пропусков до 14.00.
Порядок эксплуатации машин в особых случаях устанавливается
правовыми актами Министерства обороны.
___________________________________________________________
Пункт 45 - в редакции приказа Министерства обороны
Республики Беларусь от 7 сентября 2004 г. № 31
45. Выпуск машин в выходные, праздничные дни и
нерабочее время (после 18.00) разрешается только при
наличии специальных пропусков для обеспечения боевого
дежурства, караулов и внутреннего наряда, подвоза
продовольствия и топлива, медицинского обеспечения,
производства ремонтно-восстановительных работ. В этом
случае в путевом листе делается запись: «Эксплуатацию
машины с 10.00 до 20.00 1 января 2003 года разрешаю.
Командир войсковой части 00000 полковник, подпись,
инициалы, фамилия, гербовая печать».
___________________________________________________________
46. В военное время порядок использования машин
устанавливается правовыми актами Министерства обороны.
47. Техническое обслуживание машин проводится в целях
содержания машин в постоянной технической готовности, обеспечения
безопасности движения и соответствия требованиям для использования в
конкретных условиях эксплуатации.
48. В Вооруженных Силах принята планово-предупредительная
система технического обслуживания машин, предусматривающая
обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного
комплекса работ в период использования, в процессе хранения и
транспортирования.
49. Своевременное и качественное техническое обслуживание
является важнейшим элементом эксплуатации машин и должно
обеспечивать:
постоянную готовность машин к использованию;
безопасность движения;
устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение,
разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов;
надежную работу машин в течение установленных межремонтных
ресурсов и сроков службы до ремонта и списания;
минимальный расход горючего, смазочных и других
эксплуатационных материалов.
50. Техническое обслуживание машин включает заправку, очистку,
мойку, проверку (техническое диагностирование), подтяжку креплений,
регулировку агрегатов, сборочных единиц, механизмов и приборов,
смазочные работы, устранение неисправностей.
Регламентированное техническое обслуживание включает, кроме
того, замену деталей, масел, смазок и специальных жидкостей, срок
службы которых меньше ресурса до очередного среднего или
капитального, регламентированного ремонтов машин.
При техническом обслуживании по необходимости заменяются
фильтры, другие сменные детали, устраняются выявленные
неисправности.
Периодичность и объем работ по техническому обслуживанию машин
при повседневном использовании и хранении определяются настоящей
Инструкцией, инструкциями по эксплуатации и техническому
обслуживанию машин, правовыми актами Министерства обороны.
Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ в ущерб
качеству технического обслуживания машин.
51. В машине, прошедшей техническое обслуживание:
двигатель легко запускается и устойчиво работает при различной
частоте вращения коленчатого вала, а давление в системе смазки
соответствует норме, фильтры обеспечивают фильтрацию горючего, масла
и воздуха, электрическая и воздушная системы пуска, а также средства
облегчения пуска (предпусковой подогреватель, котел подогревателя,
электрофакельные подогреватели воздуха и другие) обеспечивают
быстрый и надежный пуск двигателя при низких температурах;
свободный ход педалей сцепления и тормоза, ход рычага
стояночного тормоза, развал и схождение передних колес автомобиля,
регулировочные параметры приводов механизма поворота (бортовых
фрикционов), тормозов и главного фрикциона гусеничной машины
соответствуют нормам;
сцепление (главный фрикцион) выключается полностью,
обеспечивается легкость и бесшумность переключения передач и не
пробуксовывает при полностью отпущенной педали;
при движении машины исключается самовыключение передач и
отсутствие повышенного шума в коробке передач, раздаточной коробке,
мостах, в главной и бортовой передачах;
давление в шинах соответствует нормам, натяжение гусениц
гусеничных машин отрегулировано;
аккумуляторная батарея заряжена, плотность и уровень
электролита в банках аккумулятора соответствуют нормам;
зажигание установлено в соответствии с требованиями инструкции
по эксплуатации машины;
контрольные приборы исправны, светомаскировочное устройство
правильно подключено и отрегулировано;
лебедка исправна.
Машина, прошедшая техническое обслуживание, должна быть
исправной, заправлена положенными эксплуатационными материалами,
чистой, отрегулирована, смазана. Все агрегаты, сборочные единицы,
механизмы и приборы надежно закреплены и соответствуют требованиям
Правил дорожного движения, утвержденных постановлением Совета
Министров Республики Беларусь от 31 декабря 2002 г. № 1850
(Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2003 г.,
№ 13, 5/11799) (далее - Правила дорожного движения), и инструкции по
эксплуатации машины.
Качество выполненного технического обслуживания машин
проверяется с использованием диагностических средств и
измерительного инструмента лично командиром ремонтного
подразделения.
52. Порядок регламентированного технического обслуживания
автомобильных средств подвижности вооружения и военной техники
устанавливается правовыми актами Министерства обороны, а также
инструкциями соответствующих марок машин.
53. Командиры воинских частей (подразделений) обязаны
обеспечить проведение технических обслуживаний в установленные
сроки, предоставляя для этого время, средства, материалы, и нести
ответственность за своевременное и качественное техническое
обслуживание машин.
Техническое обслуживание машин организует заместитель
командира воинской части по вооружению - начальник технической части
(начальник автомобильной службы).
54. Техническое обслуживание машин по периодичности и объему
работ разделяется на следующие виды:
54.1. для машин повседневного использования:
контрольный осмотр (перед выходом из парка, на привалах и
остановках, перед преодолением водной преграды и после ее
преодоления);
ежедневное техническое обслуживание;
техническое обслуживание № 1 (далее - ТО № 1);
техническое обслуживание № 2 (далее - ТО № 2);
сезонное техническое обслуживание (далее - СО);
54.2. для машин, содержащихся на длительном хранении:
техническое обслуживание № 1 при хранении (далее - ТО-1х);
техническое обслуживание № 2 при хранении (далее - ТО-2х);
регламентированное техническое обслуживание (далее - РТО).
55. Контрольный осмотр проводится водителем в целях проверки и
подготовки машины к выполнению предстоящей задачи. Контрольный
осмотр машины включает проверку:
наличия (при необходимости дозаправку) горючего, масла и
охлаждающей жидкости;
исправности агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих
безопасность движения;
отсутствия подтекания горючего, масла, охлаждающей жидкости и
утечки воздуха;
выполнения необходимых крепежно-регулировочных работ и
устранения выявленных неисправностей.
56. Ежедневное техническое обслуживание проводится водителем
по возвращению из рейса в целях поддержания машины в готовности к
использованию и в чистоте, а также обеспечения безопасности
движения. Оно включает заправку, мойку, смазку, проверочные и
необходимые крепежно-регулировочные работы по устранению выявленных
неисправностей.
57. Технические обслуживания № 1 и № 2 обеспечивают
безотказную работу машин, снижают интенсивность изнашивания деталей,
выявляют и предупреждают отказы и неисправности. Это достигается
путем своевременного технического диагностирования, выполнения
смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. Технические
обслуживания № 1 и № 2 проводятся с периодичностью, указанной в
приложении 2.
58. Сезонное техническое обслуживание машин проводится два
раза в год в целях подготовки вооружения и техники к зимнему или
летнему периоду эксплуатации и поддержания их в высокой степени
боевой готовности.
59. Сроки подготовки машин к весенне-летним и осенне-зимним
условиям эксплуатации устанавливаются правовыми актами Министерства
обороны.
60. Командир воинской части лично организует и руководит
переводом вооружения и техники на режим сезонной эксплуатации,
осуществляет контроль за подготовкой личного состава, разработкой
планирующих документов, материально-техническим обеспечением,
оборудованием рабочих мест, соблюдением личным составом мер
безопасности при работе на технике и противопожарной безопасности.
С целью подготовки личного состава, вооружения и техники,
специального оборудования и парковых помещений к сезонной
эксплуатации командир воинской части издает приказ.
В приказе предусматриваются мероприятия по подготовке личного
состава, технического обслуживания вооружения и техники и
поддержанию их в высокой степени боевой готовности, материально-
техническому обеспечению, объему работ в парках и парковых
помещениях, соблюдению мер безопасности при работе на технике и
противопожарной безопасности, указываются сроки проведения смотров
готовности вооружения и техники, специального оборудования и парков
к сезонной эксплуатации.
61. Для перевода машин на сезонный режим эксплуатации,
подготовки парковых помещений в воинской части разрабатываются
следующие планирующие документы:
план перевода автомобильной техники, специального оборудования
и парков на сезонный режим эксплуатации;
план-график перевода автомобильной техники на сезонный режим
эксплуатации;
график контроля мероприятий по переводу автомобильной техники
на сезонный режим эксплуатации.
План перевода разрабатывается заместителем командира воинской
части по вооружению - начальником технической части (начальником
автомобильной службы) и начальником штаба при участии заместителя
командира воинской части по тылу и начальников родов войск и служб и
утверждается командиром воинской части.
План-график перевода автомобильной техники разрабатывается
заместителем командира воинской части по вооружению - начальником
технической части (начальником автомобильной службы) и утверждается
командиром воинской части.
График контроля разрабатывается штабом воинской части
совместно с заместителем командира воинской части по вооружению -
начальником технической части (начальником автомобильной службы).
В соответствии с планом и указаниями командира воинской части
командиры батальонов (дивизионов, рот (батарей) разрабатывают план
работы подразделений. Дни и часы проведения работ по переводу
техники на сезонный режим эксплуатации включаются в расписание
занятий. Командиры взводов ежедневно на каждый образец техники
составляют план-задание.
Запрещается оставлять технику в разобранном виде по окончании
рабочего дня (при убытии личного состава из парка).
62. В плане перевода автомобильной техники на сезонный режим
эксплуатации предусматриваются следующие мероприятия:
62.1. по подготовке личного состава:
проведение показных занятий с офицерами, прапорщиками и
специалистами;
изучение наставлений, инструкций и руководств по обслуживанию;
изучение эксплуатационных материалов и правил их применения на
машинах, вооружении и специальном оборудовании;
порядок подготовки рабочих мест и поточных линий для перевода
машин;
создание специализированных бригад и изучение ими
функциональных обязанностей по объему выполняемых работ;
порядок заполнения дефектных ведомостей, формуляров
(паспортов), графиков, составление планов-заданий на день;
изучение мер безопасности при проведении технического
обслуживания;
порядок обеспечения материалами, запасными частями, горючим и
смазочными материалами;
изучение особенностей эксплуатации автомобильной техники в
летних и зимних условиях эксплуатации;
62.2. по подготовке техники и средств обслуживания:
порядок и сроки проверки технического состояния каждого
образца с составлением дефектных ведомостей;
текущий ремонт образца (при необходимости);
порядок подготовки и использования средств обслуживания и
ремонта;
62.3. по материально-техническому обеспечению:
порядок истребования и обеспечения горючими, смазочными
материалами, запасными частями и материалами;
подготовка пункта технического обслуживания и ремонта (далее -
ПТОР), подвижных ремонтных и контрольно-измерительных средств,
площадок ежедневного технического обслуживания и организации постов
и поточных линий;
оснащение рабочих мест инструментом, приспособлениями,
оборудованием и средствами механизации;
составление рабочих графиков и технологических карт по
использованию рабочих мест;
62.4. порядок выполнения работ по переводу машин и
специального оборудования:
сроки, виды, объем работ, исполнители и контроль выполнения;
62.5. по подготовке парков и парковых помещений:
производство текущего ремонта зданий и стоянок машин;
утепление помещений ПТОР, цехов регламентных работ, КТП;
ремонт, подготовка и опробование отопительной системы;
приведение в готовность (консервация на лето) водомаслогреек,
термошкафов и котельной;
подготовка и проверка пожарного инвентаря;
проведение сезонного технического обслуживания всего
технического и паркового оборудования стационарных и подвижных
ремонтных средств;
подготовка средств повышения проходимости и эвакуации;
ремонт и подготовка средств, облегчающих снятие машин с
хранения и запуск двигателей.
63. Сезонное техническое обслуживание машин заключается в
проведении очередного технического обслуживания № 1 или № 2 и
дополнительных работ в соответствии с предстоящим периодом
эксплуатации, который включает:
промывку, продувку сжатым воздухом, проверку и регулировку
приборов системы питания двигателя;
замену сезонных смазочных материалов и специальных жидкостей в
агрегатах и механизмах машин (всесезонные масла и жидкости
заменяются только по истечении срока их работы);
подкраску или полную окраску машин.
64. При подготовке машин к эксплуатации в зимний период
дополнительно к очередному техническому обслуживанию проводятся:
промывка системы охлаждения;
промывка клапана вентиляции двигателя и агрегатов;
промывка топливных баков;
проверка и подготовка к работе средств подогрева двигателя,
обогрева кабины и кузова, установка средств утепления;
подключение к системе охлаждения и проверка работы
предпускового подогревателя двигателя и отопителя кабины;
регулировка угла опережения впрыска топлива;
разблокировка электромагнитных муфт привода вентилятора;
обслуживание аккумуляторных батарей;
замена тормозной жидкости (при необходимости);
заправка системы охлаждения двигателя низкозамерзающей
жидкостью;
удаление конденсата из трубопроводов и каналов системы
регулирования давления воздуха в шинах и системы пневматических
приводов тормозов;
проверка состояния индивидуальных комплектов запасных частей,
инструмента и принадлежностей.
При установившейся температуре воздуха ниже -15°С
аккумуляторные батареи с машин снимаются и хранятся в отапливаемых
помещениях.
65. При подготовке машин к эксплуатации в летний период
дополнительно к очередному техническому обслуживанию проводятся:
отключение от системы охлаждения двигателя предпускового
подогревателя и отопителя кабины;
блокировка электромагнитных муфт привода вентилятора;
замена тормозной жидкости (при необходимости);
промывка клапана вентиляции двигателя и агрегатов;
регулировка угла опережения впрыска топлива;
подзаряд аккумуляторных батарей;
снятие с машин средств утепления и сдача их на склад;
проверка состояния индивидуальных комплектов запасных частей,
инструмента и принадлежностей.
66. О выполнении технических обслуживаний № 1 и № 2, сезонных
и регламентированных технических обслуживаний делаются записи в
книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и
имущества установленной формы и паспорте (формуляре) машины. В
месячном плане эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской
части и планах-графиках технического обслуживания и ремонта делаются
отметки о выполненных технических обслуживаниях.
67. Воинские части, не имеющие штатных средств технического
обслуживания и ремонта, для выполнения технических обслуживаний № 1
и № 2, сезонных и регламентированных технических обслуживаний
прикрепляются по указанию начальника автомобильного управления
Вооруженных Сил к ремонтным воинским частям, центрам технического
обеспечения, станции (мастерской) технического обслуживания и
ремонта автомобилей или к другим воинским частям, имеющим эти
средства.
68. Техническое обслуживание шасси специальных машин
совмещается с соответствующим по пробегу (времени) техническим
обслуживанием (ремонтом) установленных на них вооружения,
оборудования и специальной техники.
Изменение периодичности технического обслуживания шасси
допускается только в сторону ее уменьшения.
Для проведения технического обслуживания специальных машин
привлекается личный состав экипажа (расчета).
69. Периодичность проведения комплексного технического
обслуживания образцов химических и инженерных войск, технических
средств службы тыла определяется периодичностью технического
обслуживания автомобильных средств подвижности.
70. Контрольный осмотр и ежедневное техническое обслуживание
машин выполняются водителями, техническое обслуживание № 1 и № 2,
сезонное и регламентированное технические обслуживания - силами
подразделений технического обслуживания и ремонтных подразделений с
привлечением водителей и экипажей машин.
Техническое обслуживание машин, содержащихся на хранении,
выполняется личным составом подразделений, в которых хранятся
машины, а также силами подразделений технического обслуживания и
ремонта. При необходимости решением командира воинской части или
вышестоящего командира для выполнения этих работ привлекается
дополнительный личный состав.
71. Хранение машин является одним из основных элементов
эксплуатации и заключается в содержании исправных и специально
подготовленных машин (законсервированных с применением средств и
методов защиты от воздействия окружающей среды, установленных
нормативно-технической документацией) в состоянии, обеспечивающем их
сохранность и приведение в готовность к использованию в
установленные сроки.
Хранение машин включает:
специальную подготовку (консервацию);
техническое обслуживание в процессе хранения;
проверку состояния и опробования;
переконсервацию;
замену (освежение шин, аккумуляторных батарей, горючего,
смазочных и других эксплуатационных материалов, а также деталей с
ограниченным сроком службы).
72. Объем работ по подготовке машин к хранению, техническому
обслуживанию при хранении, периодичность опробования и
переконсервации определяются в зависимости от условий и видов
хранения.
Под условиями хранения понимается совокупность воздействующих
на машину факторов окружающей среды, влияющих на скорость процессов
коррозии металлов и старения полимерных материалов, а также на
стабильность технических характеристик.
Установлены четыре категории условий хранения:
легкая - Л, средняя - С, жесткая - Ж и очень жесткая - ОЖ.
При определении условий хранения машин применяются категории:
в отапливаемых помещениях - легкая;
в неотапливаемых помещениях - средняя;
под навесом - жесткая;
под навесом в районах с промышленной атмосферой, а также при
вынужденном хранении на открытых площадках - очень жесткая.
73. Устанавливаются два вида хранения машин:
кратковременное - до одного года;
длительное - один год и более.
На кратковременное хранение ставятся машины, использование
которых не планируется более трех месяцев.
74. Содержание машин при хранении в исправном состоянии и
постоянной готовности к использованию достигается:
подготовкой мест хранения и поддержанием в них условий,
снижающих влияние окружающей среды и обеспечивающих сохранность
машин;
правильным распределением и расстановкой машин по местам
хранения;
высоким качеством подготовки машин к хранению;
своевременным и качественным уходом, техническим
обслуживанием, проверкой и опробованием машин в процессе хранения;
своевременной переконсервацией машин, освежением (заменой)
горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, а также
заменой деталей с ограниченным сроком службы;
заправкой агрегатов машин всесезонными рабоче-консервационными
материалами (горючим, маслами, смазками, жидкостями);
проведением в установленные сроки регламентированного
технического обслуживания;
систематическим контролем организации хранения машин.
75. Машины на хранении содержатся в специально оборудованных
местах, под которыми понимаются отапливаемые и неотапливаемые
хранилища, навесы и открытые площадки.
Машины, содержащиеся на длительном хранении, размещаются
отдельно от других машин. Порядок доступа к ним определяется
командиром воинской части.
В кабине каждой машины на стекле левой двери крепится карточка
машины длительного хранения по форме 2 согласно приложению 1.
76. При постановке машин на кратковременное хранение:
топливные баки, картеры агрегатов и механизмов машин
заполняются горючим и маслами всесезонных или зимних сортов;
системы охлаждения двигателей заполняются водой или
низкозамерзающей жидкостью с добавкой ингибиторов коррозии (при
температуре окружающего воздуха ниже 50 С вода из системы охлаждения
сливается);
аккумуляторные батареи устанавливаются на машинах, а при
температуре воздуха ниже -150С снимаются и хранятся в аккумуляторной
(отапливаемом помещении), кроме случаев, когда особыми указаниями
предусматривается их хранение на машинах;
колеса и подвеска автомобилей не разгружаются, гусеничные
машины при отсутствии твердого покрытия устанавливаются на лежни;
укрывочный брезент и индивидуальный комплект запасных частей и
принадлежностей хранятся на машинах.
Кроме того, при хранении машин на открытой площадке на стекла
внутри кабин устанавливаются щиты из картона или другого
светонепроницаемого материала, а при использовании укрывочных
брезентов на стекла внутри кабин щиты не устанавливаются.
77. При постановке машин на длительное хранение:
картеры агрегатов и механизмов машин заполняются всесезонным
рабоче-консервационным маслом и герметизируются;
топливные баки машин промываются и заполняются топливом (для
машин с дизельными двигателями - зимним топливом);
системы охлаждения двигателей обрабатываются раствором с
ингибитором коррозии и заполняются низкозамерзающей жидкостью
(допускается содержание систем охлаждения карбюраторных двигателей
незаполненными);
аккумуляторные батареи с машин снимаются и хранятся в
аккумуляторной, кроме случаев, когда особыми указаниями
предусматривается их хранение на машинах;
колеса и подвеска автомобилей разгружаются (кроме подвески
незагруженных грузовых автомобилей);
гусеничные машины при отсутствии твердого покрытия
устанавливаются на лежни;
машины корпусной конструкции герметизируются методом
«получехол» или «заклейка», кузова-фургоны мастерских
герметизируются методом «заклейка»;
укрывочные брезенты и индивидуальные комплекты запасных частей
хранятся на складе воинской части.
При хранении машин на открытых площадках дополнительно:
тенты снимаются, упаковываются и хранятся на складе воинской
части;
шины защищаются от воздействия прямых солнечных лучей
защитными покрытиями;
на стекла внутри кабины устанавливаются щиты из картона или
другого светонепроницаемого материала (при отсутствии штатных
наружных щитов);
при наличии укрывочных брезентов машины укрываются ими, при
этом тенты не снимаются, шины защитными покрытиями не покрываются и
на стекла внутри кабины щиты не устанавливаются.
Машины с грузовыми платформами устанавливаются с небольшим
уклоном к заднему борту, при этом задний борт открыт.
78. Ответственность за состояние машин, содержащихся на
хранении, возлагается на командиров подразделений воинских частей.
Заместители командиров воинских частей по вооружению - начальники
технической части (начальники автомобильной службы, старшие техники,
техники) организуют хранение, проверяют качество и объем выполненных
работ по подготовке машин к хранению и делают записи в паспорте
машины.
79. О постановке машин на хранение отдается приказ командира
воинской части, в котором указываются:
порядок подготовки к работам личного состава;
вид хранения;
марки и регистрационные знаки машин;
сроки выполнения работ по техническому обслуживанию и
консервации машин;
порядок оборудования мест хранения;
материальное обеспечение;
должностные лица, ответственные за подготовку к хранению и
порядок контроля качества выполняемых работ;
состав и задачи комиссии по проверке машин, подготовленных к
длительному хранению.
80. Подготовка машин к хранению включает работы по
техническому обслуживанию машин и консервации систем, узлов и
агрегатов для обеспечения в заданных условиях исправного,
работоспособного состояния в течение предстоящего срока хранения.
Техническое обслуживание и консервация представляют единый
технологический процесс.
81. Постановка машин на длительное хранение оформляется актом
закладки (освежения) материальных средств установленной формы,
составляемым комиссией по результатам проверки готовности машин к
хранению.
О постановке машин на длительное хранение делается запись в
паспорте машины.
82. Содержание машин на хранении включает: уход, техническое
обслуживание, замену (освежение) шин, аккумуляторных батарей,
горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов,
опробование, переконсервацию и контроль содержания машин в процессе
хранения.
Сроки выполнения работ на машинах, содержащихся на длительном
хранении, устанавливаются планом-графиком технического обслуживания
и опробования машин по форме 3 согласно приложению 1.
83. О снятии машин с хранения объявляется в приказе командира
воинской части и делается отметка в паспорте машины.
84. Транспортирование машин - это этап эксплуатации, в
процессе которого машина перемещается в заданных условиях с
обеспечением сохранности, технического состояния и комплектности.
Транспортирование машин может осуществляться железнодорожным,
речным, воздушным и автомобильным транспортом.
Каждый вид транспортирования требует соответствующей
подготовки личного состава и машин. Личный состав должен быть
практически обучен правилам погрузки, выгрузки и буксирования машин
и знать правила безопасности при различных видах транспортирования.
85. Машины, погруженные на транспорт, надежно затормаживаются
и закрепляются от продольных и поперечных смещений, включается
низшая передача, стекла кабин поднимаются, все люки и дверцы
закрываются.
В условиях возможного понижения температуры воздуха ниже 0°С
вода из систем охлаждения сливается.
Топливные баки машин (за исключением перевозимых наклонным
способом) заправляются горючим полностью. Топливные баки машин,
перевозимых наклонно (при железнодорожных перевозках), заправляются
не более чем на половину.
Машины, предназначенные для перевозки жидких грузов,
транспортируются незагруженными или загруженными полностью.
При перевозке воздушным транспортом топливные баки
заправляются горючим только на 90 %, давление в шинах не должно быть
выше нормы. При полете на высоте пяти тысяч метров и более система
охлаждения заправляется низкозамерзающей жидкостью.
Запорные краны на колесах и шинные краны в кабине системы
регулирования давления воздуха в шинах закрываются, рычаг крана
управления ставится в нейтральное положение.
86. Транспортирование машин автомобильным транспортом методом
буксирования осуществляется в соответствии с Правилами дорожного
движения.
87. Планирование эксплуатации машин осуществляется во всех
воинских частях и включает разработку комплекса мероприятий по
организации и обеспечению правильного использования машин для
выполнения задач боевой подготовки, боевой готовности и
хозяйственной деятельности войск в пределах установленных годовых
норм расхода моторесурсов и выделенных лимитов горючего.
Планирование должно обеспечивать выполнение следующих задач:
боевую готовность воинских частей;
выполнение планов боевой подготовки, мобилизационной
готовности и хозяйственной деятельности;
эффективное использование машин и экономии горючего, смазочных
материалов и моторесурсов.
Цели планирования:
содержать машины в исправности и состоянии постоянной боевой
готовности;
технически правильно, эффективно и экономно использовать
машины в пределах установленных годовых норм расхода моторесурсов;
своевременно проводить техническое обслуживание машин и
равномерный (ступенчатый) выход их в ремонт;
поддерживать в боевой и строевой группах машин запас хода до
очередного среднего или капитального ремонта в пределах
установленных норм.
88. При планировании разрабатываются:
годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники
воинской части;
месячный план эксплуатации и ремонта автомобильной техники
воинской части;
наряд на использование машин;
план-график технического обслуживания и опробования машин,
содержащихся на длительном хранении.
89. Годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники
воинской части разрабатывается по форме 4 согласно приложению 1
начальником автомобильной службы за месяц до начала года в двух
экземплярах: первый экземпляр плана представляется вышестоящему
начальнику автомобильной службы, второй экземпляр остается в
воинской части.
Исходные данные для разработки плана:
наличие и техническое состояние машин;
ресурс (срок службы) машин до очередного планового ремонта по
номерам машин;
нормы расхода моторесурсов (за вычетом резерва,
устанавливаемого правовыми актами Министерства обороны);
потребность в машинах и моторесурсах на год;
потребность в техническом обслуживании машин хранения;
потребность в регламентированном техническом обслуживании,
регламентированном ремонте и замене средств подвижности вооружения;
производственные возможности подразделений технического
обслуживания и ремонта машин (фонд рабочего времени).
90. План должен отвечать следующим основным требованиям:
плановый расход моторесурсов не должен превышать норм,
установленных правовыми актами Министерства обороны;
выход машин в ремонт в течение года должен быть равномерным
(ступенчатым);
коэффициент технической готовности парка машин не должен быть
ниже установленного;
потребность в техническом обслуживании и ремонте машин должна
соответствовать возможностям подразделений технического обслуживания
и ремонта.
91. Годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники
соединения разрабатывается по форме 5 согласно приложению 1 за две
недели до начала года на основе годовых планов эксплуатации и
ремонта автомобильной техники воинских частей в двух экземплярах:
первый экземпляр плана представляется начальнику автомобильной
службы объединения, второй экземпляр остается в автомобильной службе
соединения и служит основанием для расчета и истребования горючего,
смазочных материалов, агрегатов, двигателей, а также денежных
средств для эксплуатации и ремонта машин.
92. Месячный план эксплуатации и ремонта автомобильной техники
разрабатывается по форме 6 согласно приложению 1 в одном экземпляре
за пять дней до начала планируемого месяца.
Исходными данными для его разработки являются:
годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники
воинской части;
наличие и техническое состояние машин;
месячный план подвоза материальных средств автомобильным
транспортом;
календарный план основных мероприятий воинской части на месяц;
указания командира воинской части (штаба) по обеспечению
мероприятий, проводимых в воинской части на планируемый месяц;
расчет-заявки на машины, составляемые начальниками служб
воинской части;
план-график технического обслуживания и опробования машин,
содержащихся на длительном хранении;
данные о расходе моторесурсов машин воинской части к началу
планируемого месяца;
потребность в обслуживании и ремонте паркового оборудования.
93. На основании данных месячного плана эксплуатации и ремонта
автомобильной техники воинской части (подразделения)
разрабатываются:
план-график технического обслуживания и ремонта машин воинской
части;
план-задание ремонтной части (подразделению);
94. В воинской части составляется единый наряд на
использование машин для подразделений независимо от мест их
дислокации в двух экземплярах.
Подписанный и утвержденный наряд является приказом командира
воинской части на использование машины. Количество машин, указанных
в нем, является окончательным. Запрещается дописывать машины,
потребность в эксплуатации которых возникла после утверждения
наряда.
Первый экземпляр наряда передается дежурному по парку и служит
основанием для подготовки и выпуска машин из парка, второй остается
в технической части.
На основании наряда выписываются путевые листы.
В наряд включаются только штатные, исправные и прошедшие
положенное техническое обслуживание машины с водителями, за которыми
закреплены эти машины приказом командира воинской части.
95. План-график технического обслуживания и опробования машин,
содержащихся на длительном хранении, разрабатывается в воинской
части на десять лет. Ежегодно план-график корректируется с учетом
возможных изменений в составе техники, сроках снятия машин с
хранения, опробования, переконсервации.
Мероприятия плана-графика включаются в годовой план
эксплуатации и ремонта автомобильной техники, а выполнение плана-
графика осуществляется на основании заявок командиров подразделений
и начальников родов войск и служб с указанием конкретных сроков
проведения планируемых работ в месячных планах эксплуатации и
ремонта автомобильной техники.
96. План-график технического обслуживания и ремонта машин
воинской части разрабатывается по форме 7 согласно приложению 1
командиром ремонтного подразделения воинской части за три дня до
начала месяца и утверждается заместителем командира воинской части
по вооружению (начальником автомобильной службы).
В конце месяца план-график с отметками о выполнении работ в
качестве отчетного документа представляется заместителю командира
воинской части по вооружению (начальнику автомобильной службы).
Результаты фактического выполнения плана-графика учитываются в
следующих документах:
книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения,
техники и имущества;
паспорте (формуляре) машины (в случаях, когда требуется
сделать соответствующие записи).
97. Учет эксплуатации машин ведется в:
путевом листе, являющемся первичным учетным документом
(выполненная работа, расход моторесурсов, горючего и смазочных
материалов);
книге учета работы машин, расхода горючего и масел
установленной формы;
месячном плане эксплуатации и ремонта автомобильной техники
воинской части (подразделения) (расход моторесурсов, техническое
обслуживание и ремонт машин);
паспорте (формуляре) машин (расход моторесурсов за месяц и
год, ремонт, замена шин и аккумуляторных батарей);
книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения,
техники и имущества;
годовом плане эксплуатации и ремонта автомобильной техники
воинской части (сводный учет расхода моторесурсов, технического
обслуживания и ремонта машин).
98. В военное время в воинских частях годовые и месячные планы
эксплуатации и ремонта не составляются.
Эксплуатация машин организуется в соответствии с планами
автотехнического обеспечения (в автомобильных воинских частях - с
планами подвоза).
99. Отчеты об эксплуатации машин представляются в сроки,
установленные Табелем срочных донесений по вооружению и военной
технике Вооруженных Сил Республики Беларусь.
100. Контроль за техническим состоянием и эксплуатацией машин
осуществляется в соответствии с требованиями глав 3, 10 Устава
внутренней службы и включает:
осмотр и проверку машин должностными лицами;
проверку машин на маршрутах движения;
инспектирование (проверку) воинских частей.
101. Начальники родов войск и служб воинских частей отвечают
за подготовку личного состава автомобильной службы, техническое
состояние и готовность к использованию машин в подчиненных
подразделениях, за использование по назначению и правильную
эксплуатацию машин в них.
Указанные должностные лица своевременно извещают начальника
автомобильной службы воинской части о поступлении и передаче
специальных машин.
___________________________________________________________
Пункт 101 дополнен частью второй приказом Министерства
обороны Республики Беларусь от 7 сентября 2004 г. № 31
___________________________________________________________
102. Осмотры машин являются обязанностью каждого должностного
лица воинской части. Командиры воинских частей обязаны добиваться
выполнения обязанностей должностными лицами по осмотру вооружения и
техники.
103. При осмотре проверяется:
наличие машин (соответствие учетным данным);
исправность машин (заправка, комплектность, надежность
креплений, правильность регулировок и работа агрегатов, механизмов и
приборов), внешний вид машин;
укомплектованность машин табельным имуществом по установленным
нормам и правильность укладки;
состояние (заполнение) паспортов (формуляров) машин, расход
моторесурсов.
Одновременно при осмотре проверяются знания и практические
навыки водителей в обслуживании закрепленных машин.
Результаты осмотра записываются в книгу осмотра (проверки)
вооружения, военной техники и боеприпасов подразделения.
Командир воинской части объявляет о результатах осмотра в
приказе.
104. Для определения технического состояния машин,
отработавших межремонтный ресурс или срок службы, приказом командира
воинской части ежегодно назначается постоянная комиссия.
По результатам осмотра машины комиссия составляет акт
технического состояния, который утверждается командиром воинской
части и является основанием для оформления документов на ее ремонт
(списание) или для продления эксплуатации на установленный комиссией
срок.
105. Внутренняя служба в парке организуется в соответствии с
главой 10 Устава внутренней службы и правовыми актами Министерства
обороны.
106. Внутренний порядок и распорядок работы в парке
объявляется в приказе по воинской части, в котором указываются:
разделение территории парка на участки, закрепление их за
подразделениями; должностные лица, ответственные за поддержание в
исправном состоянии и чистоте элементов парка и участков территории;
организация хранения машин, аккумуляторных батарей, запасных
частей, инструмента и принадлежностей, ключей зажигания (люков
машин), ключей от парковых помещений, ворот и порядок их выдачи;
порядок разгрузки колес и рессор, заправки машин горючим;
порядок опечатывания (опломбирования) хранилищ, площадок с
вооружением и военной техникой, а также порядок охраны вооружения и
военной техники, прибывших в парк после его сдачи под охрану
караула;
организация технического обслуживания и ремонта машин (виды,
места и сроки проведения, организация технического обслуживания
машин, возвратившихся в парк после окончания работ);
организация (порядок) выхода машин из парка и возвращения в
парк, постановка задач, инструктаж водителей и старших машин,
контроль за своевременностью возвращения машин в парк;
порядок допуска личного состава в парк и к машинам, вскрытия
парковых помещений и сдачи парковых помещений и машин под охрану
караулу;
время начала и окончания работ в парке, подготовка к работе и
работа элементов парка, поддержание их в чистоте и исправности;
организация занятий на машинах (места занятий, содержание
учебного имущества и техники, подготовка их к занятиям и приведение
в порядок после занятий);
организация вывода машин (вывоза имущества) при объявлении
боевой тревоги (порядок оповещения, вскрытия элементов парка,
подготовка машин к выходу, погрузка, очередность выхода
подразделений (машин), управление работами);
организация противопожарной охраны в парке (состав и
размещение средств пожаротушения, ответственные лица, меры по
предупреждению появления очагов пожара при работе в парке, расчет
сил и средств для ликвидации пожара);
меры безопасности при работе в парке;
распорядок работы в парке.
107. Организация и проведение парковых (парково-хозяйственных)
дней определяются правовыми актами Министерства обороны.
108. Основными задачами парковых (парково-хозяйственных) дней
являются:
проверка должностными лицами, экипажами (расчетами),
водителями, специалистами-ремонтниками образцов вооружения и
техники, устранение выявленных при проверке неисправностей и
недостатков в их хранении;
техническое обслуживание машин, проверка наличия, исправности
и правильной укладки запасных частей, инструмента и принадлежностей,
пополнение их недостающими предметами;
обслуживание и обработка запасных частей, инструмента,
принадлежностей машин с использованием оборудования ПТОР;
ремонт неисправного вооружения и техники;
изучение личным составом устройства машин, объемов и
последовательности их обслуживания, порядка использования средств
технического обслуживания и ремонта, техники безопасности и пожарной
безопасности;
оборудование и совершенствование объектов парка;
проверка состояния противопожарного оборудования объектов
парка;
техническое обслуживание и ремонт паркового оборудования.
109. В парковые (парково-хозяйственные) дни весь личный состав
работает в парке, под личным руководством командира воинской части и
при участии офицеров штаба воинской части. Парковый день планируется
на полный рабочий день. В этот день запрещается проводить занятия,
собрания, совещания, не связанные с работой в парке.
ГЛАВА 3
ПРОИСШЕСТВИЯ С МАШИНАМИ И МЕРОПРИЯТИЯ ПО ИХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ
110. Все происшествия с машинами воинской части, связанные с
их эксплуатацией, подразделяются на катастрофы, аварии, несчастные
случаи и поломки.
111. Катастрофой считается происшествие с машиной, повлекшее
за собой гибель людей независимо от повреждения машины.
112. Аварией считается происшествие с машиной, повлекшее за
собой телесные повреждения (ранения) людей независимо от повреждения
машины, а также происшествие, при котором машина повреждена и
подлежит списанию или для восстановления машины требуется
капитальный или средний ремонт или замена (капитальный ремонт)
одного основного агрегата этой машины.
113 Несчастным случаем считается происшествие с машиной,
повлекшее за собой гибель или телесные повреждения людей,
происшедшие не по вине водителя, должностных лиц или лиц суточного
наряда воинской части.
114. Поломкой считается происшествие с машиной, повлекшее ее
повреждение, для устранения которого необходимо произвести текущий
ремонт этой машины без замены или капитального ремонта основных
агрегатов.
115. Повреждения вооружения и специального оборудования,
установленного на машинах, классифицируются в соответствующих
руководствах и инструкциях.
116. Естественный износ деталей и отдельных сборочных единиц,
не повлекший за собой дополнительных повреждений машины или ее
агрегатов, а также боевые повреждения машин к авариям и поломкам не
относятся.
117. К боевым повреждениям относятся повреждения машин в
результате воздействия противника.
Мероприятия по предупреждению и снижению боевых повреждений
машин осуществляются в боевых условиях командирами всех степеней и
личным составом автомобильной службы. Они состоят в умелом
применении техники в боевой обстановке, рассредоточении машин в
колоннах и на местности, в укрытии и маскировке машин с
использованием защитных свойств местности, инженерных сооружений, а
также в проведении мероприятий по противовоздушной обороне и защите
от оружия массового поражения.
118. Основными мероприятиями по предупреждению происшествий с
машинами являются:
поддержание в воинских частях и подразделениях твердого
уставного порядка, организованности и высокой ответственности всего
личного состава за закрепленную технику;
систематическое изучение машин, правил их эксплуатации и
ремонта личным составом;
постоянное совершенствование навыков вождения машин
водительским составом;
точное соблюдение Правил дорожного движения и правил вождения
машин и колонн;
тщательная организация маршей, подготовка и оборудование
маршрутов, учет особенностей движения ночью;
проведение качественного инструктажа водителей и старших машин
перед выполнением заданий;
высокая требовательность командиров и начальников, постоянный
контроль за соблюдением правил эксплуатации и ремонта машин и
работой водителей на линии;
строгое соблюдение установленного порядка эксплуатации машин и
требований внутренней службы в парках;
ограничение использования машин в праздничные и выходные дни;
своевременное и качественное техническое обслуживание и ремонт
машин;
систематическое обобщение и внедрение передового опыта
эксплуатации машин без происшествий;
принятие конкретных мер по каждому происшествию, тщательный
разбор их с личным составом;
проведение всесторонних проверок водителей и отстранение от
управления машинами водителей недисциплинированных и плохо
подготовленных, а также не соответствующих по медицинским
показаниям;
поощрение личного состава за успехи, достигнутые в
эксплуатации машин без происшествий;
правильная организация работы КТП воинских частей и
укомплектование их технически грамотными и требовательными
специалистами;
планомерная, систематическая воспитательная работа с
водителями, направленная на повышение их дисциплины и сознания
высокой личной ответственности за закрепленную технику и
безопасность перевозимых на машинах пассажиров и вооружения;
проведение собраний и технических конференций с обсуждением
передовых методов использования, технического обслуживания машин,
безаварийной работы и другие мероприятия.
119. Происшествия расследуются немедленно.
Служебное расследование катастроф и других происшествий,
повлекших гибель людей или иные тяжкие последствия, командир
воинской части проводит лично.
Результаты служебных расследований катастроф, аварий и
несчастных случаев оформляются соответствующими документами, а
поломок техники - рапортом.
По каждому происшествию, повлекшему гибель людей или другие
тяжкие последствия, командир воинской части обязан возбудить
уголовное дело и немедленно уведомить об этом военного прокурора.
Донесение о происшествии представляется в установленном
порядке.
120. Командир воинской части в установленном порядке обязан
принять меры к взысканию с виновных лиц причиненного государству
материального ущерба на основе материалов служебного расследования.
121. Командир подразделения ежемесячно докладывает командиру
воинской части о поломках машин и нарушениях водителями Правил
дорожного движения, а также о проведенных и намеченных мероприятиях
по устранению причин происшествий.
При повторении однотипных поломок на нескольких машинах
командир воинской части докладывает о них по команде.
122. Каждое происшествие с машинами учитывается в
автомобильной службе командований видов Вооруженных Сил, управлений
оперативных (оперативно-тактических) командований, соединений и
воинских частей в книге учета катастроф, аварий, поломок и
несчастных случаев по форме 8 согласно приложению 1.
123. Донесение об аварийности на воинском и личном транспорте
представляется по форме 9/АС согласно Табелю срочных донесений по
вооружению и военной технике Вооруженных Сил Республики Беларусь.
124. При проверке состояния автомобильной службы в воинских
частях особое внимание обращается на наличие происшествий с машинами
и эффективность мероприятий по их предупреждению.
125. В командованиях видов Вооруженных Сил, управлениях
оперативных (оперативно-тактических) командований создаются комиссии
по предупреждению происшествий с автомобильной техникой и
безопасности движения под руководством заместителей командующих.
ГЛАВА 4
ЭВАКУАЦИЯ МАШИН. РЕМОНТ МАШИН И ИХ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
126. Эвакуация машин заключается в выводе (вытаскивании)
неисправных (застрявших) машин с мест повреждения и доставке их в
ремонтные воинские части (подразделения) или на сборные пункты
поврежденных машин, железнодорожные станции.
127. Своевременная эвакуация неисправных, поврежденных
(застрявших, затонувших) машин - условие их сохранения, быстрого
восстановления и возвращения в строй.
128. В мирное время эвакуация машин организуется для:
доставки неисправных машин с мест выхода их из строя в
воинскую часть (парк, район сосредоточения или ремонтное
подразделение);
вытаскивания машин из хранилищ, иных мест стоянки,
производственных помещений в случае пожара, наводнения, других
стихийных бедствий.
129. Эвакуация машин включает:
установление местонахождения машин и их технического
состояния;
подготовку машин к эвакуации (окапывание, вытаскивание, подъем
опрокинутых, освобождение от посторонних предметов, установка
буксиров, крепление буксирных тросов, расчалок, вывешивание машин,
снятие с них заклиненных и поврежденных составных частей,
препятствующих перемещению машины, установка вспомогательных
устройств);
доставку машин к местам временного хранения или ремонта.
130. Эвакуацию машин организуют командиры подразделений.
131. Эвакуацию машин из парков при пожаре и стихийных
бедствиях организует дежурный по парку.
При массовой эвакуации машин, а также в случаях тяжелых
застреваний, глубокого затопления и в других подобных случаях работы
организуют командиры воинских частей, в распоряжении которых
находятся соответствующие подъемно-транспортные средства.
132. Во всех случаях при эвакуации машин должны быть
обеспечены их сохранность, меры безопасности личного состава при
выполнении работ и безопасность движения на маршрутах эвакуации.
133. В военное время эвакуация машин организуется в
соответствии с правовыми актами Министерства обороны.
134. Ремонт машин заключается в устранении неисправностей и
повреждений и восстановлении установленного межремонтного ресурса и
эксплуатационных характеристик машин в целом, а также их агрегатов,
сборочных единиц, механизмов и приборов.
135. Установлены следующие виды ремонта:
машин - текущий, средний (кроме прицепов и полуприцепов),
капитальный и регламентированный;
агрегатов и приборов ночного видения (ночного наблюдения
водителя) - текущий и капитальный.
Виды ремонта остальных составных частей не устанавливаются.
Восстановление работоспособности машины в военное время без
восстановления исправности является временной мерой и допускается по
решению командира воинской части, когда по условиям обстановки
требуется использование машины при отсутствии возможности (времени)
для приведения ее в исправное состояние. При этом обязательно
восстанавливается исправность агрегатов, узлов, приборов и деталей,
обеспечивающих безопасность движения.
При текущем ремонте машин и агрегатов их ресурс может не
восстанавливаться.
136. Текущий ремонт машины заключается в устранении
неисправностей путем замены или ремонта неисправных деталей,
механизмов, приборов, а также выполнении необходимых регулировочных,
крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных
работ.
При текущем ремонте машин допускается замена отдельных
агрегатов, в том числе одного основного, согласно приложению 3,
кроме кузова легкового автомобиля (автобуса), корпуса или рамы
машины.
137. Средний ремонт машины заключается в замене или
капитальном ремонте не менее двух и не более половины основных
агрегатов, кроме кузова автобуса, корпуса или рамы машины.
При этом обязательно проверяется техническое состояние машины
и при необходимости производится текущий ремонт остальных агрегатов,
механизмов, узлов, приборов, а также регулировочные, крепежные,
сварочные, слесарно-механические и другие ремонтные работы в целях
восстановления ресурса всех агрегатов и машины в целом до очередного
капитального ремонта (или списания).
138. Капитальный ремонт машин заключается в полной разборке,
замене или капитальном ремонте всех агрегатов, механизмов, приборов
и изношенных деталей, сборке и испытании в соответствии с
техническими условиями на капитальный ремонт машин.
Капитальный ремонт должен обеспечить восстановление
межремонтного ресурса машины до очередного среднего ремонта.
139. Регламентированный ремонт производится машинам
длительного хранения. Он должен обеспечить надежность до очередного
ремонта при условии соблюдения установленных сроков и объема
технического обслуживания и заключается в проверке технического
состояния, производстве ремонтных и регулировочных работ с заменой
деталей, узлов и агрегатов, срок службы которых ограничен, и
освежения при необходимости масел, смазок и специальных жидкостей.
Сроки хранения машины до регламентированного ремонта
определяются правовыми актами Министерства обороны.
140. Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной
разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных
механизмов, деталей (кроме блоков, коленчатых валов двигателей и
картеров агрегатов) и проведении необходимых регулировочных,
крепежных работ.
141. Капитальный ремонт агрегата заключается в его полной
разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных
деталей, сборке и испытании в соответствии с техническими условиями
на капитальный ремонт агрегатов.
142. Ремонт детали заключается в устранении дефектов путем
проведения слесарных, кузнечных, сварочных, термических,
механических, электротехнических и других работ, в результате
выполнения которых геометрическая форма, размеры детали и ее
механические свойства приводятся в соответствие с требованиями
технических условий на ремонт деталей.
143. Основным методом ремонта машин является агрегатный метод,
при котором неисправные агрегаты и механизмы на ремонтируемой машине
заменяются новыми или заранее отремонтированными.
В ремонтных воинских частях (подразделениях) создается запас
отремонтированных агрегатов, механизмов и приборов - оборотный фонд
в количестве, обеспечивающем их бесперебойную работу. Нормы
содержания агрегатов оборотного фонда и порядок их накопления
определяются автомобильным управлением Вооруженных Сил.
144. Потребность в среднем и капитальном ремонтах машин и
капитальном ремонте агрегатов в заданном периоде исчисляются, а
ремонты на этот период планируются исходя из ожидаемой выработки
машинами установленных норм наработки до соответствующего ремонта.
Ремонт производится при фактической потребности, устанавливаемой
путем проверки технического состояния машины.
145. Потребность в регламентированном ремонте машины в
заданном периоде исчисляется, а ремонт на этот период планируется
исходя из ожидаемого установленного срока хранения машин до
регламентированного ремонта. Ремонт производится при фактической
потребности, устанавливаемой путем проверки технического состояния
машины.
146. Текущий ремонт машин и агрегатов, ремонт других составных
частей не планируется, а производится по потребности при обнаружении
неисправностей и возникновении отказов.
147. Ремонтные подразделения, воинские части и предприятия
делятся на подвижные и стационарные.
К подвижным относятся ремонтные подразделения и воинские
части, имеющие на оснащении подвижные ремонтные мастерские,
специальную технику и установки, оборудование, производственные
мастерские (палатки) и другие материально-технические средства,
размещаемые и перевозимые на транспорте.
Подвижные ремонтные подразделения и воинские части способны
перемещаться в полном составе в заданные районы, где в состоянии
частичного или полного развертывания могут выполнять ремонт машин и
их составных частей в соответствии с установленными специализацией и
производственными мощностями.
К стационарным относятся ремонтные подразделения, воинские
части и предприятия, расположенные в установленных пунктах
дислокации и не предназначенные для перемещения в полном составе к
местам ремонта машин и их составных частей. Стационарные ремонтные
подразделения, воинские части и предприятия могут иметь подвижные
(выездные) подразделения.
148. При расположении в пунктах постоянной дислокации
подвижные ремонтные подразделения и воинские части используют для
осуществления производственной деятельности стационарные помещения,
а также оборудование и оснастку, которыми они обеспечиваются по
установленным нормам.
Подвижная материальная часть используется при:
выходе воинских частей (подразделений) на тактические учения
или сборы;
действии воинской части (подразделения) в отрыве от
постоянного места дислокации;
отсутствии стационарных средств ремонта - с разрешения
начальника автомобильного управления Вооруженных Сил, а также для
обучения личного состава.
Во всех случаях об использовании подвижной материальной части
объявляется в приказе командира воинской части с указанием цели и
времени использования.
149. Ремонтные подразделения (автомобильной техники)
предназначаются для:
технического обслуживания и текущего ремонта машин - отделение
технического обслуживания батальона и ему равных по количеству машин
подразделений;
текущего ремонта и технического обслуживания машин - ремонтный
взвод ремонтной роты полка и ему равных по количеству машин воинских
частей;
среднего ремонта на готовых агрегатах и текущего ремонта
машин -
ремонтная рота батальона (ремонтной воинской части соединения)
и ему равных по количеству машин воинских частей.
Допускается производство среднего ремонта машин на готовых
агрегатах в ремонтном взводе без ущерба для текущего ремонта и
технического обслуживания машин.
Предназначение ремонтных подразделений определяет их
специализацию по видам ремонта машин. Специализация ремонтных
подразделений, входящих в состав ремонтных воинских частей, по типам
ремонтируемых машин определяется штатами.
150. Ремонтные воинские части (автомобильной техники)
предназначаются для:
среднего и капитального ремонта машин на готовых агрегатах;
капитального ремонта машин;
капитального ремонта машин и агрегатов.
Ремонтные воинские части и ремонтные предприятия могут
частично или полностью использоваться для производства
регламентированного ремонта, а при необходимости - для производства
текущего и среднего ремонтов машин.
151. Специализация ремонтных воинских частей (автомобильной
техники) устанавливается начальником автомобильной службы, которому
подчинена ремонтная воинская часть. Специализация автомобильных
ремонтных предприятий устанавливается начальником автомобильного
управления Вооруженных Сил.
152. Текущий и средний ремонты машин производятся в ремонтных
подразделениях воинских частей и соединений.
Текущий и средний ремонты машин воинских частей, не имеющих
ремонтных подразделений, выполняются в ремонтных воинских частях и
подразделениях по плану начальника автомобильного управления
Вооруженных Сил.
153. Капитальный ремонт машин и агрегатов осуществляется на
ремонтных предприятиях и в ремонтных воинских частях (автомобильной
техники).
При наличии производственных мощностей по согласованию с
довольствующими органами родов войск и служб в ремонтных воинских
частях (автомобильной техники) и ремонтных предприятиях может
производиться комплексный ремонт вооружения и техники.
154. Организация регламентированного ремонта машин
устанавливается правовыми актами Министерства обороны.
155. По решению начальника автомобильного управления
Вооруженных Сил ремонт машин и агрегатов может производиться на
ремонтных предприятиях других министерств и ведомств.
156. По договорам автомобильного управления Вооруженных Сил с
предприятиями-изготовителями (ремонтными предприятиями) ремонт
отдельных сложных по конструкции машин и их агрегатов может
производиться на этих предприятиях или их выездными бригадами в
местах расположения неисправных машин и агрегатов.
157. Потребность в текущем ремонте машин (агрегатов)
определяется в результате осмотра специалистами автомобильной службы
(при отказах и повреждениях) и в процессе технического обслуживания,
а также при проверках технического состояния машин должностными
лицами.
На машину, требующую текущего ремонта с заменой основного
агрегата, а также подлежащую ремонту в ремонтной воинской части
соединения, составляется акт технического состояния.
158. Машина направляется в средний или капитальный (агрегат -
в капитальный) ремонт во всех случаях по результатам технического
осмотра и проверки паспорта (формуляра) машины (агрегата) комиссией
воинской части:
после выработки машиной (агрегатом) установленной нормы
межремонтного ресурса или срока службы;
в случае преждевременного выхода машины (агрегата) из строя в
результате дорожно-транспортного происшествия или по другим
причинам.
По результатам проверки устанавливается возможность
продолжения эксплуатации машины или необходимость ремонта, о чем
составляется акт технического состояния. В случае, если машина не
требует ремонта, в акте устанавливается и указывается дополнительная
норма наработки до ремонта.
При направлении машины в средний ремонт в акте перечисляются
составные части, требующие замены или капитального ремонта, и
указываются признаки, на основании которых сделаны эти заключения.
Акты технического состояния агрегатов в данном случае не
составляются.
В состав комиссии для проверки комплексного образца машины
включаются специалисты автомобильной службы и специалисты родов
войск и служб.
159. Текущий ремонт машин производится силами отделения
технического обслуживания подразделения по распоряжению заместителя
командира подразделения (воинской части) по вооружению (начальника
автомобильной службы, старшего техника, техника), которое
записывается в книгу осмотра вооружения, военной техники и
боеприпасов.
160. Если восстановление неисправной машины силами отделения
технического обслуживания подразделения не представляется возможным,
то заместитель командира воинской части по вооружению - начальник
технической части (начальник автомобильной службы) принимает решение
на ремонт машины в ремонтном подразделении воинской части или
оформление документов на истребование наряда на ремонт в ремонтной
воинской части соединения (центра) или на ремонтном предприятии.
Если машина подлежит ремонту с заменой основных агрегатов в
ремонтном подразделении воинской части, то основанием для приемки в
ремонт служит разрешение заместителя командира воинской части по
вооружению (начальника автомобильной службы) на акте технического
состояния машины с указанием вида и срока ремонта.
161. В ремонтную воинскую часть соединения машины направляются
в ремонт по нарядам, выдаваемым автомобильной службой соединения.
162. В ремонтную воинскую часть центра или на ремонтное
предприятие машины и агрегаты воинских частей направляются по
нарядам, выдаваемым автомобильным управлением Вооруженных Сил.
163. Для получения наряда на ремонт командир воинской части в
пятидневный срок со дня выхода машины (агрегата) из строя
представляет в довольствующий орган автомобильной службы ходатайство
с приложением акта технического состояния в трех экземплярах,
паспорта (формуляра) машины, заполненного по ее состоянию на
последний день работы, и справки о служебном расследовании причин и
принятых мерах, если машина (агрегат) вышла из строя раньше
установленного срока. В ходатайстве указываются марка и
регистрационный знак машины (агрегата), вид ремонта, номер и дата
акта технического состояния, потребность в железнодорожном
транспорте для отправки машины (агрегата) в ремонт и отгрузочные
реквизиты (при необходимости).
164. При выдаче наряда на ремонт проверяются записи в паспорте
(формуляре) и акте технического состояния машины.
Наряд на ремонт выписывается в четырех экземплярах. Первый и
третий экземпляры наряда с приложением к ним одного экземпляра акта
технического состояния машины (агрегата) передаются в ремонтную
воинскую часть и служат основанием для приемки машины (агрегата) в
ремонт, второй - отправляется вместе с паспортом (формуляром) в
воинскую часть, четвертый экземпляр наряда вместе с актом
технического состояния машины (агрегата) хранится в автомобильной
службе, выдавшей наряд.
После выполнения ремонта третий экземпляр наряда
представляется ремонтной частью в автомобильную службу, выдавшую
наряд, как донесение о выполненной работе.
В нарядах указываются сроки сдачи машин (агрегатов) в ремонт.
При отправке машин в ремонт по железной дороге одновременно с
выпиской наряда планируется железнодорожный транспорт, время подачи
которого сообщается отправителю машин.
165. Отправку машин (агрегатов) в ремонт организует
заместитель командира воинской части по вооружению - начальник
технической части (начальник автомобильной службы). Работы по
подготовке машин к отправке выполняются в подразделениях.
Машины (агрегаты), отправляемые в ремонт, должны
соответствовать требованиям государственных стандартов и технических
условий на сдачу их в ремонт.
Запрещается перед отправкой машин (агрегатов) в ремонт
заменять их составные части и детали на негодные (изношенные,
поврежденные).
166. О приемке машин в ремонтное подразделение воинской части
в текущий ремонт делается запись командира ремонтного подразделения
в книге учета материальных средств, выданных во временное
пользование установленной формы. Основанием для приемки машин,
требующих текущего ремонта с заменой агрегата или среднего ремонта,
а также сдаваемых в ремонтную воинскую часть соединения, служит
разрешение заместителя командира воинской части по вооружению -
начальника технической части (начальника автомобильной службы) на
акте технического состояния машины с указанием вида и срока ремонта.
Наряд на ремонт в этом случае не выписывается.
Приемка машин (агрегатов) в другие ремонтные воинские части
оформляется записью приемщика ремонтной воинской части на остающихся
у сдатчика экземплярах нарядов или актов технического состояния
машин.
167. Приемка машин (агрегатов) на ремонтное предприятие
производится техником-приемщиком предприятия в присутствии сдатчика
воинской части, а в случае его отсутствия - техником-приемщиком и
заведующим складом ремонтного фонда.
Приемка машин (агрегатов) в ремонт оформляется приемо-
сдаточным актом по форме 9 согласно приложению 1. В случае большой
номенклатуры отсутствующих, аварийных и замененных на негодные
деталей составляются ведомости некомплекта, прилагаемые к приемо-
сдаточным актам.
Один экземпляр приемо-сдаточного акта с ведомостью некомплекта
вручается сдатчику воинской части.
Доставленные сдатчиком в капитальный ремонт машины (агрегаты)
должны быть приняты и оформлены в течение двух суток, доставленные
железнодорожным транспортом - в течение трех суток.
168. Машины (агрегаты), не отвечающие требованиям
государственных стандартов или технических условий, не принимаются,
как исключение такие машины (агрегаты) могут быть приняты на
временное хранение. В этих случаях им присваивается номер хранения,
который проставляется на всех экземплярах приемо-сдаточных актов,
ведомостей некомплекта и на машинах (агрегатах).
Командиры воинских частей обязаны обеспечить сдачу этих машин
(агрегатов) в ремонт в течение тридцати суток со дня получения
приемо-сдаточного акта и ведомостей некомплекта. Расходы по сдаче
машин (агрегатов) в ремонт несет воинская часть. Возмещение расходов
виновными лицами производится в установленном порядке.
169. Отремонтированные машины (агрегаты) могут отправляться в
воинские части железнодорожным транспортом или выдаваться приемщикам
воинских частей для доставки своим ходом (транспортом получателя).
Для получения отремонтированных машин (агрегатов) приемщик
должен предъявить ремонтному предприятию (ремонтной воинской части)
приемо-сдаточные акты (акты технического состояния), по которым они
принимались в ремонт, и доверенность установленной формы воинской
части.
170. Приемка отремонтированных машин (агрегатов) производится
в соответствии с требованиями государственных стандартов или
технических условий на выдачу их из ремонта с проведением
предусмотренных испытаний.
Приемщик проверяет отремонтированную машину пробегом в
пределах, предусмотренных техническими условиями, и проводит
испытание специального оборудования, если оно подвергалось ремонту.
171. Ремонтное предприятие (ремонтная воинская часть)
заполняет раздел «Ремонт машины» в паспорте (формуляре) машины, а
при необходимости другие разделы с заверением записей гербовой
печатью предприятия (ремонтной воинской части).
О получении отремонтированных машин (агрегатов) приемщик
расписывается в актах приемки формы 10 согласно приложению 1.
Приемщику вручается один экземпляр акта приемки и паспорт
(формуляр) машины, а также паспорт двигателя, выпущенного из
капитального ремонта. Паспорт двигателя, выпущенного из капитального
ремонта, выдается воинской части с машиной, отремонтированной
средним или текущим с заменой двигателя ремонтами.
При отправке отремонтированных машин (агрегатов)
железнодорожным транспортом паспорта (формуляры) машин, двигателей и
акты приемки могут высылаться по почте.
Отремонтированные машины должны быть заправлены ремонтным
предприятием маслами, смазками и специальными жидкостями по норме, а
горючим (при доставке своим ходом) - в количестве, обеспечивающем
движение машины до ближайшей заправочной станции. Обеспечение машин
горючим на путь следования до пункта назначения организуется
воинской частью-получателем.
172. При получении отремонтированных машин (агрегатов)
железнодорожным транспортом воинская часть в трехдневный срок
высылает ремонтному предприятию подтверждение о получении машины и
агрегата установленной формы с приложением к нему приемо-сдаточных
актов. Приемо-сдаточный акт на агрегаты возвращается ремонтному
предприятию после получения воинской частью всех агрегатов, сданных
в ремонт по этому акту.
173. Ремонт машин (агрегатов) организуется в соответствии с
правовыми актами Министерства обороны.
174. Планирование ремонта машин осуществляется с целью
обеспечения своевременного восстановления и поддержания их в
постоянной боевой готовности при минимальных затратах сил и средств.
175. При планировании ремонта машин разрабатываются:
годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники
воинской части, соединения. Выписки из плана за десять дней до
начала года представляются вышестоящему довольствующему органу
автомобильной службы, а также направляются подчиненным ремонтным
воинским частям (подразделениям);
месячный план эксплуатации и ремонта автомобильной техники
воинской части (подразделения);
план-задание ремонтной воинской части (подразделению) на
техническое обслуживание и ремонт машин на месяц. План-задание по
форме 11 согласно приложению 1 выдается ремонтным воинским частям
(подразделениям) за пять дней до начала месяца;
план-график технического обслуживания и ремонта машин воинской
части на месяц. План-график составляется в подразделениях
технического обслуживания и ремонтных воинских частях
(подразделениях) соединений и воинских частей за три дня до начала
месяца;
годовой производственный план ремонтной воинской части.
176. Исходными данными для планирования ремонта машин в
воинской части являются:
сведения о потребности в ремонте машин на период планирования
(сведения определяются в результате сопоставления ресурса машин до
очередного ремонта и планируемого расхода моторесурсов, а в военное
время - на основе оценки вероятного выхода машин из строя);
сведения о производственных возможностях подчиненных ремонтных
подразделений;
данные о наличии и возможностях получения запасных частей и
материалов;
данные о возможностях и сроках ремонта машин и агрегатов
средствами старших начальников.
В случае превышения потребностей в ремонте машин над
производственными возможностями ремонтных подразделений командиры
воинских частей и их заместители по технической части обязаны
принять меры по:
усилению ремонтных подразделений личным составом;
расширению и совершенствованию производственной базы для
ремонта машин;
восстановлению, изысканию и децентрализованной заготовке
(закупке) недостающих запасных частей и материалов.
Каждая машина (агрегат), поступившая в ремонт, учитывается в
ремонтном органе воинской части (соединения, центра) и ремонтном
предприятии в книге учета ремонта (обслуживания, обработки)
вооружения, техники и имущества установленной формы.
Порядковый номер в книге является номером заказа, который
проставляется на машине (агрегате) и на всех документах, связанных с
ремонтом данной машины (агрегата).
На каждую машину, поступившую в средний ремонт, оформляется
дело, в котором должны находиться все документы, относящиеся к ее
ремонту (наряд на ремонт, акт технического состояния, дефектная
ведомость, копии накладных (заборных ведомостей) на полученное со
склада автомобильное имущество, доверенность воинской части на
получение машины из ремонта, акт приемки отремонтированной машины).
Командиры ремонтных воинских частей (подразделений) ежемесячно
(в военное время - ежедневно) докладывают непосредственному
начальнику о выполнении плана-задания по ремонту машин и в
установленные сроки представляют отчет о состоянии и работе
ремонтной воинской части (подразделения).
ГЛАВА 5
ВОЖДЕНИЕ МАШИН
177. Уверенное, технически грамотное вождение машин является
важнейшим условием быстрого маневрирования войск, успешного
выполнения ими боевых задач, сохранения машин и безаварийной их
эксплуатации.
Успех современных маршей во многом зависит от степени
практической обученности водителей вождению машин и умению офицеров
управлять колоннами, организовывать и обеспечивать марши.
Вождение машин по дорогам и в местах, где возможно движение
транспортных средств, производится в строгом соответствии с
Правилами дорожного движения, а также с правилами вождения,
установленными для вооружения и военной техники.
Обучение вождению машин - одна из основных задач командиров
штабов и начальников служб. Оно должно быть направлено на достижение
высокого мастерства по технике и тактике вождения машин, выработку у
водителя (механика-водителя) решительности, смелости,
самостоятельности и инициативы, привитие уверенности в высоком
боевом и техническом качестве машин и чувства ответственности за
сбережение машин.
178. Правильное вождение машин обеспечивается:
высокой воинской дисциплиной личного состава и строгим
выполнением требований уставов, наставлений, руководств и
инструкций;
назначением оптимальных режимов движения и умением командиров
всех степеней организовывать марши;
высокой индивидуальной подготовкой водителей по вождению
машин, твердым знанием и строгим выполнением правил вождения и
Правил дорожного движения;
глубоким знанием водителями устройства и правил эксплуатации
машин и умением действовать в сложной обстановке;
постоянным содержанием машин в исправном состоянии.
179. Перед началом движения водитель и старший машины должны
убедиться в исправности машины и ее готовности к выполнению
полученной задачи, в правильной посадке личного состава и надежном
креплении грузов. Движение машины с места разрешается только после
прогрева двигателя, при закрытых дверях кабины и бортах кузова.
180. Во время движения водитель должен постоянно наблюдать за
показаниями всех контрольных приборов. В случае отклонения показаний
от норм, а также при появлении шума и стука в машине необходимо
остановиться, выявить причину неисправности и принять меры к ее
устранению.
181. Скорость движения выбирается в соответствии с Правилами
дорожного движения.
182. При проезде железнодорожных переездов начальник колонны
(старший машины) и водитель руководствуются требованиями Правил
дорожного движения.
183. Для пропуска колонны через железнодорожные переезды
выставляются посты регулирования, а при необходимости - дежурные
эвакотягачи.
184. Начальник колонны, старшие машин обязаны проявлять особую
осторожность, преодолевая железнодорожные переезды в условиях
недостаточной видимости.
185. Мосты ограниченной грузоподъемности преодолеваются с
соблюдением установленной дистанции между машинами и других мер
предосторожности. Для пропуска автомобильных колонн и одиночных
тяжелых машин по мостам с необозначенной грузоподъемностью
проводится инженерная разведка их состояния. На мостах любой
грузоподъемности воспрещается остановка машин, резкое торможение,
развороты, движение задним ходом.
186. На остановках (привалах) водитель обязан проверять
состояние машины, укладку и крепление груза, надежность сцепки
прицепа, устранять неисправности.
187. Светомаскировочные устройства (далее - СМУ), подкузовная
подсветка и другие средства светомаскировки используются в темное
время суток в соответствии с установленным на дороге режимом
светомаскировки или приказаниями командиров. Запрещается движение
одиночных машин с использованием СМУ по дорогам в мирное время.
188. Порядок допуска водителей из числа военнослужащих срочной
службы к управлению автобусами и иными транспортными средствами,
предназначенными для перевозки пассажиров, и транспортными
средствами категории «Е» устанавливается правовыми актами
Министерства обороны.
189. Число перевозимых пассажиров в кузове грузового
автомобиля с бортовой платформой, а также в кузове-фургоне не должно
превышать количества мест, оборудованных для сидения.
На каждую машину назначается старший. Перед началом движения
старший машины и водитель обязаны проинструктировать пассажиров о
порядке посадки (размещения и высадки) в кузов, а также о правилах
поведения во время движения. Начинать движение можно, когда условия
безопасной перевозки пассажиров обеспечены.
В кузове грузового автомобиля также назначаются старший и
«бортовые» для наблюдения за креплением бортовых запоров кузова.
190. Грузовой автомобиль с бортовой платформой (кузовом-
фургоном), используемый для перевозки пассажиров должен быть
оборудован в соответствии с Правилами дорожного движения.
Дополнительно бортовая платформа (кузов-фургон) оборудуются
сигнализацией с водителем и освещением.
191. Посадка и высадка личного состава производятся только по
командам через задний или правый борт кузова машины. Старший машины
и водитель обязаны осуществлять посадку и высадку пассажиров только
после полной остановки машины, а начинать движение только с
закрытыми дверьми (бортами) и не открывать их до полной остановки.
Запрещается выходить на проезжую часть дороги спешенному
личному составу.
192. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой
платформой или кузовом-фургоном, необорудованных для перевозки
пассажиров, разрешается только отдельным лицам (фамилии которых
должны быть указаны в путевом листе), сопровождающим груз, а также
едущим за получением груза, при условии, что они обеспечены местом
для сидения, расположенным ниже уровня бортов.
193. Запрещается перевозить пассажиров:
вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки пассажиров в
кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или кузове-
фургоне), трактора, других самоходных машин, на прицепе
(полуприцепе);
сверх количества, предусмотренного технической характеристикой
транспортного средства. При этом фактическая масса транспортного
средства не должна превышать величины разрешенной максимальной
массы, установленной заводом-изготовителем.
194. Перевозка опасных грузов производится в соответствии с
правилами перевозки опасных грузов.
195. Машина, перевозящая опасный груз, должна обозначаться в
соответствии с требованиями международного соглашения о дорожной
перевозке опасных грузов.
196. Колесный или гусеничный тягач с артиллерийской системой
или другим прицепом составляет автомобильный (гусеничный) поезд.
197. Сцепка тягача с прицепом осуществляется под руководством
и по командам (сигналам) ответственного лица (командира расчета,
старшего машины).
198. Перед троганием поезда с места водитель обязан убедиться,
что сцепка выполнена надежно, предохранитель тягово-сцепного
устройства закрыт и зафиксирован, системы |
